O Mercedes–AMG CLE 646 Spezialanfertigung estreia como a resposta mecânica da marca para entusiastas que ainda resistem à eletrificação pesada. Produzido na sede da divisão esportiva em Affalterbach, o cupê foca integralmente na dinâmica de condução ao abandonar confortos diários em troca de um comportamento arisco de pista. Apenas 30 unidades serão fabricadas para o mundo todo, mas a fabricante confirma que todas já estão vendidas.
A novidade integra a recém-criada série Mythos, reservada para colecionadores de altíssimo poder aquisitivo. A engenharia alemã tratou o modelo não apenas como um pacote de adesivos ou pintura, mas como um redesenho estrutural completo em relação ao CLE padrão. O objetivo da marca foi reduzir a inércia e aumentar a resposta direcional.
Sob o longo capô, o cupê abriga o motor V8 4.0 biturbo afinado para entregar 646 cv de potência e 86,7 kgfm de torque entre 2.500 e 4.500 rpm. Um sistema híbrido leve atua no conjunto, rendendo parcos 23 cv para ajudar em baixas rotações e melhorar a eficiência energética, resultando em um consumo homologado de 6,3 km/l. Para lidar com o calor em uso extremo, existem três circuitos de arrefecimento independentes para fluidos e componentes elétricos.
A mudança mais sensível na dirigibilidade vem da remoção completa do sistema de tração integral. O modelo agora envia toda a força apenas para as rodas traseiras, intermediada pelo câmbio automático de nove marchas. Um diferencial traseiro de deslizamento limitado atua eletronicamente para controlar a distribuição de força e domar as saídas de traseira.
Esse arranjo mecânico restrito a um eixo limita um pouco a tração inicial, permitindo que o esportivo acelere de 0 a 100 km/h em 3,9 s, tempo alto para tamanha potência. A velocidade máxima, por outro lado, alcança os 310 km/h. O controle de tração oferece nove estágios de atuação, garantindo que o motorista ajuste a derrapagem das rodas conforme o nível de aderência do asfalto.
O foco no desempenho exigiu sacrifícios práticos. A montadora eliminou os bancos traseiros, removeu a maior parte do isolamento acústico e descartou o assistente de estacionamento. Com o uso de policarbonato nos vidros e muita fibra de carbono no teto, capô e para-choques, o carro ficou cerca de 170 kg mais leve do que a base de produção.
A carroceria precisou crescer 6 cm em largura nos dois eixos para acomodar bitolas maiores, reforçando a estabilidade direcional. As rodas forjadas de 20 polegadas escondem o sistema de freios de cerâmica, com discos de 42 cm na dianteira e pinças fixas de seis pistões.
O conjunto de suspensão abandona sistemas pneumáticos em favor de um acerto mecânico do tipo coilover, desenvolvido junto com a KW. Os amortecedores permitem ajustes manuais independentes de compressão e retorno, transferindo a lógica das competições para as ruas, ainda que isso penalize o conforto em vias esburacadas.
O fluxo de ar sob a carroceria também determina o limite de aderência em curvas rápidas. O difusor dianteiro pode ser estendido manualmente para a posição de corrida, acelerando o ar sob o assoalho plano e criando um forte efeito solo. Junto com a enorme asa traseira de carbono, o veículo gera mais de 250 kg de carga aerodinâmica em velocidade máxima.
O ambiente interno reflete a proposta espartana. Os ocupantes viajam encaixados em bancos do tipo concha revestidos em microfibra, com apoios laterais pronunciados para suportar a força g. Uma barra de proteção anticapotamento atrás dos assentos cumpre o papel duplo de garantir segurança e aumentar a rigidez torcional do chassi.
A montadora não publicou o preço oficial desta série limitada. Contudo, o nível de alterações artesanais coloca o cupê em uma faixa financeira muito acima dos esportivos de catálogo da própria AMG.
