A Volkswagen Tukan foi a vencedora do 4º troféu SAE Brasil CarBody durante a 10ª edição do simpósio realizado em São Paulo, nos dias 14 e 15 de setembro de 2026. O prêmio reconhece a excelência na engenharia da estrutura do veículo, conhecida no setor automotivo como Body in White (BIW), após avaliação feita por especialistas da indústria.
O evento debateu a importância estratégica da estrutura veicular na indústria. As discussões foram concentradas no Body in White (BIW), a ossatura metálica da carroceria, considerada um dos principais vetores de avanço para os novos projetos.
A concepção da estrutura afeta diretamente o comportamento do automóvel. Na segurança, o BIW define a distribuição da energia de um impacto para proteger a cabine. Além disso, o uso de ligas leves e novos compostos reduz a massa total do veículo, o que diminui o consumo em modelos a combustão e amplia a autonomia dos elétricos.
A busca pela sustentabilidade também orienta o desenvolvimento dessas estruturas. O emprego de materiais reciclados e novos processos de produção com menor pegada de carbono colocam o BIW no centro da transição ambiental da indústria automotiva.
Paralelamente, a integração de módulos eletrificados e sistemas avançados de soldagem exige adaptações na linha de montagem. Com a expansão da manufatura digital, a estrutura metálica deixa de ser apenas um suporte rígido e passa a funcionar como uma plataforma flexível, adaptada a veículos conectados.
Durante os dois dias de evento, os especialistas acompanharam a exposição de quatro veículos com suas estruturas abertas ao público. A disputa pelo 4º Troféu SAE Brasil Carbody reuniu Volkswagen Tukan, Jeep Avenger, Ford Bronco Sport e Chevrolet Sonic.
Os participantes puderam inspecionar a arquitetura de cada modelo. Engenheiros das fabricantes detalharam os materiais aplicados, as técnicas de estampagem e os desafios enfrentados no desenvolvimento dos projetos.
A Volkswagen Tukan obteve a pontuação mais alta ao demonstrar equilíbrio entre inovação fabril, eficiência de materiais e clareza técnica na defesa do projeto. A apresentação do modelo foi conduzida por Rodrigo Claudino, supervisor de carroceria e tampas, e Rafael Aguera Rezeno da Silva, supervisor executivo de simulações digitais de impacto e crash test, que detalharam as soluções adotadas no desenvolvimento da picape.
A escolha do vencedor ocorreu por votação dos participantes e de um júri técnico especializado, que analisou critérios divididos em sete pilares da engenharia veicular.
As apresentações foram julgadas pelo domínio e pela clareza dos palestrantes, capacidade de resposta nas sabatinas técnicas e inovação nos processos de fabricação. O uso de novos materiais, a harmonia visual da estrutura e as soluções de montagem definiram a pontuação final.
